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Impressum
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franke turbotechnik
*Lager / Werkstatt*
Friedrich-Emgels-Straße 42
14482 Potsdam
Deutschland
Montag: 10:00 - 20:00 Uhr
Dienstag: 10:00 - 20:00 Uhr
Mittwoch: 10:00 - 20:00 Uhr
Donnerstag: 10:00 - 20:00 Uhr
Freitag: 10:00 - 20:00 Uhr
Samstag: 09:00 - 16:00 Uhr
Sonntag: CLOSED
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Dienstag: 10:00 - 20:00 Uhr
Mittwoch: 10:00 - 20:00 Uhr
Donnerstag: 10:00 - 20:00 Uhr
Freitag: 10:00 - 20:00 Uhr
Samstag: 09:00 - 16:00 Uhr
Sonntag: CLOSED
noch Serie
Ansaugkrümmer:
noch Serie
Nockenwellen:
Einzellabstimmung von Klasen Motors mit Serien STG und Ladedruckregelung von
AC-LCD
AC-LCD
STG / Software:
86mm x 85 mm
Bohrung x Hub:
X30XE auf X30LET
Motor:
211PS / 270NM
Serien Leistung:
Pleuel:
Kolben:
Block:
Abgaskrümmer:
Staudruck Krümmer(FTT Einzelanfertigung)+ Hitzeisolierung
FTT Krümmer Design ist geschützt > Nachbauten somit untersagt!
FTT Krümmer Design ist geschützt > Nachbauten somit untersagt!
Turbolader:
Wastegate:
intern
Felgen:
DBV 8X18
Einlass / Ansaug:
Ablassventil:
Motordaten
Einspritzdüsen:
LLK:
450x300x76
Drehzahl:
max 6500 upm (gewollt)
Getriebe:
noch Serie
Zylinderkopf:
noch Serie
Kupplung:
Kraftübertragung
Schwungrad:
Ventile:
noch Serie
Luftmassenmesser:
90mm Ø HFM LMM (FTT Einzelanfertigung (in Ansaugrohr integriert))
Zündkerzen:
Abgasanlage
Downpipe:
3" Einzelanfertigung FTT
Kat:
keinen
Abgasanlage:
3" Einzelanfertigung FTT
Bremse VA:
-
Reifen:
235/40 ZR18
Fahrwerk / Bremse
Fahrwerk:
-
Bremse HA
-
Interieur
GFK Schalensitze / Hydraulische Feststellbremse / Fly-Off-Handbremse
Rallye Lenkrad 350mm Aluminium 95 mm geschüsselt
Rallye Lenkrad 350mm Aluminium 95 mm geschüsselt
Karosserie
-
Aktuelle Leistung:
429PS / 476NM
Kraftstoffpumpe:
Serien Innentankpumpe zum vorfördern + FTT Hochleistungs Motorsport .Kraftstoffpumpe 6.5 Bar + FTT Catchtank
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©2010 Franke Turbotechnik. Alle Rechte vorbehalten. Alle Angaben ohne Gewähr.
Der Knick in der Leistungskurve kommt von den originalen Kennfeldern im Serien-STG. Die Omega V6 Motoren haben alle ein Schaltsaugrohr verbaut, was bei ca. 4500 u/min schaltet, in diesem Augenblick findet im STG ein Kennfeldwechsel statt, wodurch der minimale Einfall der Leistung zu erklären ist. Beim Fahren ist es aber auch nicht zu spüren.
Dies wird bei der nächsten Ausbaustufe nicht mehr vorkommen, da auf ein freiprogrammierbares STG gewechselt wird!
Dies wird bei der nächsten Ausbaustufe nicht mehr vorkommen, da auf ein freiprogrammierbares STG gewechselt wird!
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